Услуги | Технический регламент "О требованиях к выбросам автомобильной техники" (ЕВРО 4)

В последнее время число различных автотранспортных средств непрерывно увеличивается. Поэтому именно автомобили различных марок и технического назначения являются на сегодня одним из крупнейших источников загрязнения выбросами вредных продуктов сгорания топлива двигателей окружающей среды. В крупных городах более 70% вредных выбросов в атмосферу производится именно автомобилями, что вызывает серьезные проблемы со здоровьем у людей, поражая в первую очередь органы дыхания.Кроме того, вредные выбросы автотранспорта негативно влияют на растения и животных, а выпадающие вместе с дождем и снегом кислотные осадки усиливают процесс коррозии металлов и способствуют разрушению покрытий и строительных материалов.

Технический регламент “О требованиях к выбросам автомобильной техникой” сменил прежнюю, запутанную и не соответствующую современным требованиям систему стандартизации. Новый регламент, который был утвержден в октябре 2005 года и регулировал только вопросы безопасности, в апреле 2006 года вступил в силу, а в ноябре 2006 года в пункт № 5 подпункт «в» принятого регламента, где были указаны типы подразделения грузовой автомобильной техники, был внесен ряд изменений, которые вступили в силу 1 января 2007 года. Примерно тогда же были разработаны 3 приложения к специальному техническому регламенту. В первом приложении содержались правила Европейской экономической комиссии ООН. Второе приложение представляет Экологическую классификацию автотехники, объединяющую автомобили по классам в зависимости отколичества выбросов загрязняющих и вредных веществ. В третьем приложении содержатся технические требования к топливу, предназначенному для автомобильной техники. Все вышеупомянутые изменения и приложения ставят своей целью защиту населения и окружающей среды от влияния на них выбросов загрязняющих веществ автомобильной техникой. 

1 января 2010 года стал днем введения на территории РФ нового стандарта экологической безопасности ЕВРО 4. Таким образом, автомобили, ввезенные в Россию после этого числа, должны соответствовать стандарту экологической безопасности ЕВРО 4.  Для подтверждения соответствия автотехники требованиям нового техрегламента и оформляется Сертификат соответствия.

Сертификат ЕВРО 4 представляет собой документ об экологической безопасности конкретного транспортного средства. Сертификат выдается на грузовые, легковые, дизельные и бензиновые транспортные средства. Он является необходимым для таможенного оформления и предоставляется на таможню при прохождении процедуры.

Сертификатом ЕВРО 4 определяются предельно допустимые объемы выбросов оксида азота, окиси углерода, углеводородов и токсинов в атмосферу, и он подтверждает экологический класс автомобиля соответственно Специальному техническому регламенту «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». По стандарту “ЕВРО 4” в топливную систему должны внедряться катализаторы - дожигатели топлива. При этом механические изменения в топливной системе автомобиля не являются окончательным требованием стандарта - требуются еще и повышение качества топлива, а с этим у нас всегда были проблемы.

Несмотря на использование в нашей стране достаточного числа автомобилей, которые поддерживают стандарт ЕВРО 4, даже на бензоколонках “серьезных” компаний бензин имеет посторонние примеси, которые оказывают дополнительную нагрузку на катализаторы и являются причиной их быстрого выхода из строя. А поскольку катализатор - деталь не дешевая, во многих гаражных мастерских их просто изымают из топливной системы, соответственно перенастраивая компьютер, управляющий двигателем. Стоит, однако, заметить, что на такое “хирургическое” вмешательство в автомобиль идут не везде, поэтому многие владельцы автомобилей с экологичными двигателями каждый раз заправляя свой автомобиль без преувеличения, играют в лотерею. Если верить контрольно-проверочным структурам, примерно 25 процентов всего продаваемого в России бензина не соответствует даже российским экологическим стандартам, не говоря уже о международных. По оценкам экспертов Минпромэнерго России, на большинстве российских НПЗ пока не могут по причинам чисто технологическим производить высокооктановый бензин высокого качества для использования на внутреннем рынке. Так что более 40 процентов всего производимого в России топлива - это низкооктановое топливо марок А-76 и Аи-80. На момент принятия Технического регламента “О требованиях к выбросам автомобильной техникой” были допущены в эксплуатацию автомобили не ниже 2-го класса, до 31 декабря 2010 года не ниже 3-го класса, а на 31 декабря 2014 года предполагается выпуск автомобилей не ниже 4-го класса.

При ввозе в Россию автомобилей, для которых таможенные органы не в состоянии определить экологический класс на основании указанных в специальной таблице сведений, лицо, осуществляющее ввоз, или заинтересованная организация обязаны предоставить сертификат ЕВРО 4 для удостоверения экологического класса ввозимого транспортного средства. Данный сертификат выдается только аккредитованными органами по сертификации. Если экологический класс автомобиля не подтвержден - эксплуатация его на территории РФ запрещена. Для того, чтобы получить сертификат ЕВРО 4, являющийся подтверждением соответствия ввозимого или экспортируемого в Россию автомобиля требованиям технического регламента, международным и российским нормам и экологическому классу, необходимо подать заявление и заполнить требуемые документы. Если предоставленных заявителем документов для принятия решения об экологическом соответствии автотранспортного средства недостаточно, то орган по сертификации должен направить заявителю письмо с указанием причин, по которым он не имеет права выдать окончательное решение о соответствии данного транспортного средства необходимым требования технического регламента.

ОБРАЗЕЦ БЛАНКА ЗАЯВКИ

Также Вы можете сделать предварительный заказ услуги, используя форму ONLINE заказа

Новости

17.05.12

Изменения законодательства об аккредитации

16.05.12

Ветеринарные техрегламенты

14.05.12

Новый документ Коллегии ЕЭК

Все новости

Сертификат судебного эксперта

Видео

Информация по последнему вебинару:

Тема:

Заключение эксперта

Содержание:

Процессуальная регламентация формы заключения эксперта. Структура заключения.

Эксперт компании:

Обсуждение на форуме

Словарь терминов